2018年1月19日 (金)

カングー・クサラブレーク

今週明け早々に入庫したカングーの点検修理に入りました。

一番懸念されるエンジンからの異音という症状が再現されない
ので困ってしまいますが、そのまま何もしないと言う訳にも
いかないので、一番可能性のあるエアコンのコンプレッサー
回りの点検と・・・

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BoschのACSによるエアコンのシステム点検・・・
コンプレッサーオイルも補充してみました。

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左ヘッドライトの球切れがあったので、左右とも新品に交換

そう言えば、最近はHIDやLEDバルブの普及で、従来からある
ハロゲンバルブの供給が少なくなってきています。このボッシュの
プラスホワイトも在庫あるのみでしたsweat01

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ナンバー灯のレンズが一部割れて隙間が出来てしまって
いたので、ASSYにて新品交換です。

ヒーターの効きがイマイチ悪いかも・・・との事でしたが、
特に効きが悪いとは思えず・・・。ただ、この機会なので
色々とチェック。

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メーター内の水温計がこの位置だと

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コンピューター的に水温は77度です。

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その時に非接触温度計を使って、噴出し部の温度を
測ると62度。足元の噴出し口は65度でした。

この辺りの数字を見る限り、あまり低いとは思えませんね。

ただ、これはアイドリングで駐車状態ですので、サーモスタット
の閉じ具合によっては、走ってると水温が下がってきて、
ヒーターの効きが悪くなるかもです。

水温計を見ながら走って貰おうかと思います。

代わって、ブロワモーターが全開のまま止まらなくなったと
シトロエンクサラブレークが入庫しました。

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ブロワモーターが全開で風量調整も出来ず、止まる事も
出来ない場合は、ブロワーモーター内の

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レジスター不良の場合が一番多いですね。
今回のクサラブレークもブロワレジスターが駄目でした。

あとはエンジンオイル&エレメントの交換で作業終了です。

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2018年1月17日 (水)

ブレーキ不良のシトロエンC4ピカソ



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ブレーキ不良でC4ピカソがレッカーにて入庫していました。

ちょっと前にリヤから異音がするとの事でパット交換の依頼を
受けていましたが、どうも予想より早く駄目になったみたい・・・

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ただ、ブレーキを分解して解かった事は、思った以上に重症sweat01

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内側のブレーキパットはベースプレートも無くなってしまって、
ピストンが削れてしまってます。キャリパーを外すのも一苦労
でした。

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しかもピストンが出すぎて、戻すにも戻せない状態・・・
なので、キャリパーも外してオーバーホール

多分、随分前からリヤのブレーキに違和感があったと思われます。

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ディスクローターも当然削れて、焼けてしまってる状態。
(手前側)

鉄粉が酷すぎて、ABSのセンサーも誤作動してフォルトが出て
いました。

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ブレーキロックが原因なのか、タイヤも溝がなくなってるので
交換ですね。

リヤがこの状況なので、フロントのパットも交換しておきました。

久々にビックリな作業でしたcoldsweats02 もうちょっと早めに入庫して
いただけると出費が押さえられると思いますsweat01

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2018年1月16日 (火)

カングー2台・ベルランゴ2台

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カングー2台にベルランゴ2台が入庫しています。

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新旧ベルランゴはエンジンオイル&エレメントの交換です。


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黄色のカングーは以前にタイミングベルトズレで、バルブ
クラッシュしてヘッドオーバーホールしていた車両です。

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見事に山が無くなっています。

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おかげで、バルブクラッシュimpact

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バルブはエキゾースト・インテークそれぞれセットでしか
部品が出ないので、奇跡的に当たっていないバルブも
すべて新品に交換です。擦り合わせも完了。

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ヘッドボルトは20Nmで締めた後、100度角度締めですwrench

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2018年1月13日 (土)

車検のムルティプラ

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ムルティプラを車検でお預かりしております。

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以前にハイビームのレンズ内に水入りしてた事があって
リフレクターが腐食、新品に交換したくても、通常ルートでは
パーツ供給が停止sweat02の為、別ルートで手配したあったパーツが
ちょうど良いタイミングで入荷していたので、

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左右とも新品に交換しました。

走行がまだ4万キロ台なので、特に問題は無いと思い
ましたが・・・

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ドライブシャフトブーツは切れててミッションオイルが漏れて
いたので交換。

なんかガソリン臭いなdashと思って、下廻りを覗いたら・・・

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やはりガソリンが漏れてました。エアーブリーダ辺りから漏れてる
となると、パーツが無い可能性が高いので嫌だなと思いながら

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タンクユニットを覗いてみると、タンクユニットからのガソリン
漏れでひと安心coldsweats01  タンクユニットASSYで新品交換ですね。

ブレーキ周りは特に問題はなかったので、通常のブレーキオイル
交換のみ。

これで、ほとんど整備完了かと思いきや

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タイヤが終わってましたsweat02ぱっと見の溝はあるんですが、
深い亀裂が何箇所も・・・。

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まあ、2010年製造のタイヤですからねー。
いつバーストしても変では無いので4本とも新品に交換
しました。

距離は少ないですが、やはり年数による劣化がポチポチと・・・

パーツの供給が終わってる部分も増えてきたので、今後が
大変になりそうですねsweat02

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2018年1月11日 (木)

左テールがらみのカングー・グランデプント

テールランプ繋がりで、カングーとグランデプントが
同時に入庫しました。

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カングーは左ウインカーを出してる時にブレーキを踏むと
ウインカーが止まってしまうとの事・・・

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良くある、配線カプラーのアース部分のコネクターの
接触不良sweat01  以前にも1度修理してみましたが、直ぐに
駄目になったみたいなので・・・

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基盤に直接配線を半田付けして、バイパス修理。
今度は確実にアースに落ちる様にしましたので
もう大丈夫だと思いますscissors

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代わって、こちらのグランプント・・・

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こんな所のレンズを器用にぶつけて割ったみたいで
新品に交換しました。

それよりも、スモールバルブがフロントもリヤも球切れ、
ストップもハイマウント部分だけ点いて、左右とも切れてるしsweat01sweat01

エンジンオイルも真っ黒でしたsweat02  もうちょっと早くオイル
交換に来ててくれれば球切れにも気づいたかもですsad

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